已拥有27年辉煌历史的新加坡樟宜国际机场在2006年被评为世界最佳机场，多年以来，它一直都是亚洲最繁忙的航空枢纽，接纳了80多家航空公司，每周的经营业务包括飞往50多个国家、180多个城市的4000多班次的航班，当年，有差不多4400万进出港客流——这个数字几乎是新加坡人口的11倍。它的主要竞争优势在于经营效率、便利措施、环境格调、与顾客的亲和力以及成本效益。然而，近几年来，随着诸如曼谷素旺那普国际机场和迪拜国际机场的崛起，樟宜机场开始面临新的挑战，那就是要保住其领先地位，为此，樟宜机场进行了大量投入。
当吉隆坡国际机场于2006年3月率先为折扣承运人开放航空客运大楼之后，樟宜机场对此变化作出了迅速的反应。吉隆坡国际机场花了1.08亿林吉特（约合2920万新加坡元）新建了一个每年能接纳100万位乘客的机场大楼，樟宜机场在3天后就加入了这场竞赛，对外公布了它对新机场大楼的预算，并将之描述为“为适应廉价航空公司的经营模式而建造”。
为了对抗来自曼谷和迪拜的激烈竞争，樟宜机场对已经有16年历史的2号航空集散站进行了翻新整修，旨在为乘客提供更好的体验和全新的感觉。改革并没有就此中止，经过整修后，已服役25年的1号航空集散站将能够接受空客航空公司的巨无霸A-380喷气式客机，而新航将是首家飞行的航空公司。
花了17.5亿新加坡元（11亿美元）建造的新加坡第3航空站于2008年开始营运，增加了2000万位乘客的吞吐量，达到6400万人。新建成的樟宜机场将拥有28座旅客登机桥——其中有8座是专门为象空客航空公司A-380那样的新一代大型双层客机所设计的。
为了保持在成本上所具有的竞争力，新加坡民航局伸出了援助之手，使所有经过樟宜机场的航空公司都能够保持低成本。飞往新加坡的航空公司可以在机场使用费、办公室和仓库的租用费上享受15%的折扣。新加坡民航局局长黄文亮说：“我们充分意识到，航空业目前的营运环境十分艰难、充满挑战，特别是因为创纪录的燃油价格压制了利润的产出。”在这段艰难的时期，新加坡还专门设立了一些基金，以促进机场与航空公司的伙伴关系，吸引更多的承运商飞往樟宜机场。
为了吸引更多的空运业务，在与其他国家进行航空对话中，新加坡还大力拥护航空业的自由化。现在，它正与马来西亚就开放新加坡—吉隆坡航线事项，以及与印度尼西亚就让国外廉价承运人进入事项进行磋商。
在货物装卸方面，在樟宜机场的一家瑞士机场营运公司——瑞士空港公司——创建了一种新型的仓库，每年能够处理25万吨的货物，该设施将使樟宜机场的货物装卸能力提升至300万吨。
为了在竞争中保持领先地位，樟宜机场付出了努力：从不断进行升级以改善现有设施，推出新的特色项目并展现新的面貌，一直到高度重视经营效率和顾客服务标准，新餐馆和新商场不断涌现。几乎没有任何机场采取过像樟宜机场组织的那些声势浩大的活动。业内人士预期樟宜机场今年甚至会做得更好。

为什么业内人士会对樟宜机场抱着美好的预期？