相关考题
- 判断题 奥氏体不锈钢焊接时，在保证焊缝金属抗裂性和抗腐蚀性能的前提下，应将铁素体相控制在＞5％范围内。
- 判断题 现在广泛用于制造车辆的不锈钢主要是日本牌号为SUS410不锈钢。
- 判断题 能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢。
- 判断题 通常情况下铝合金焊接生产过程中单边V型坡口角度不低于30度。
- 判断题 通常情况下铝合金焊接生产过程中板板对接的V型坡口角度不低于60度。
- 判断题 在进行铝合金多层多道焊时，层间温度控制：板厚≤6毫米，最大100度。
- 判断题 热处理强化的铝合金焊接时，接头与母材无法达到等强度是由于热影响区加热强度在300--400℃的区域，相当与承受退火处理。
- 判断题 纯铝和非热处理强化的铝合金焊接时，接头与母材达不到等强度是由于热影响区晶粒长大和冷作硬化效果消失。
- 判断题 焊接铝合金时，采用大电流来改善根部熔化情况，增强熔池搅动；以减少夹渣的产生。
- 判断题 焊接热处理强化铝合金产生接头软化的原因是由于热影响区加热温度在100一200℃的区域相当于承受了退火处理。
- 判断题 焊接有淬硬倾向的钢材时，往往需要焊前预热。
- 判断题 焊接纯铝及非热处理强化铝合金产生接头软化的原因是由于热影响区晶粒长大和冷作硬化效果的消失（再结晶）。
- 判断题 铝合金的导热系数比钢小，使焊接热输入要求低，母材热影响区范围也小。
- 判断题 铝合金表面上的氧化膜的比重大，容易进入金属内部，在焊缝中形成夹渣。
- 判断题 铝及铝合金焊前预热可以防止焊缝区热量的大量流失。
- 判断题 铝合金导热系数比钢大3～4倍，这就使焊接热输入要求高，母材热影响区范围大。
- 判断题 铝及铝合金的焊接时，高温时强度和塑性都低。
- 判断题 铝合金在焊接过程中，氧化铝薄膜会阻碍基本金属熔化和熔合，形成气孔与焊缝夹渣。
- 判断题 铝合金比钢热扩散范围大，又由于铝材料屈服强度低，所以变形比钢小。
- 判断题 焊接可热处理强化的铝合金，由于焊接热影响，会使基体金属近缝区力学性能变坏，并且焊接热输入越小，性能降低的越严重。
