相关考题
- 填空题 在计算轨距加宽时,车辆通过条件为(),检算轨距加宽时,机车通过条件为()。
- 填空题 轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是()和()。
- 填空题 我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指()和()。
- 填空题 我国铁路强度检算办法中引入()、()和()三个系数以进行轨道动力响应的准静态计算。
- 填空题 预留轨缝的两个原则是()和()。
- 填空题 我国铁路最大外轨超高为()mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为()mm。
- 填空题 曲线轨道上的钢轨磨耗主要有()、()、和()三种形式。
- 填空题 轨道结构中的联接零件可分为()和()两类。
- 填空题 钢轨的寿命决定于()和()。
- 填空题 无砟轨道以其高稳定性、()和少维修等特点,在铁路运营中逐渐取得明显优势,尤其是随着()和高速铁路的修建,无砟轨道更显现出其优越性和重要性。
- 填空题 随着列车速度的提高,轨道的振动加剧,石砟道床的变形越来越严重。在高速铁路上石砟道床的变形(),给轨道的维修造成困难,同时还因为石砟变形的()造成轨道的各种不平顺,影响高速列车的舒适和安全性。
- 填空题 当列车速度V>VP时,△h<0,这种未被平衡的超高称为欠超高;当列车速度V<VP时,△h>0,这种未被平衡的超高称为过超高;我国《铁路线路维修规则》规定:未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困难情况不应大于()毫米;未被平衡的过超高不得大于()毫米。
- 填空题 外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时,主要有外轨提高法和()两种方法。前者使用较普遍,后者仅在()受到限制时才采用。
- 填空题 钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度称为钢轨的()。设置()的目的,是为了使车轮压力更集中于钢轨的中轴线,减少荷载的偏心距,降低轨腰压力。
- 填空题 实践中,有两种性质不同的钢轨水平误差对行车的危害程度也不相同。第一种称(),就是在一段相当长的距离内,一股钢轨轨顶的水平,始终较一股高。另一种叫()。
- 填空题 水平可用道尺或其他工具测量。不同的行车速度对水平误差的要求()。水平的变化不能太大,在一米距离内,变化不能超过()毫米,否则,即使两股钢轨的水平误差不超过容许范围,也将会引起机车车辆的强烈的振动。
- 填空题 轨距用道尺或其他工具(如钢轨检查车、轨距水平小车)进行测量。其允许误差根据验收标准的不同而不同。轨距的变化必须(),在短距离内如有明显的轨距变化,即使()容许误差,也会使机车车辆发生剧烈的摇摆。
- 填空题 轨道的几何形位按照静态和动态两种情况进行管理。静态几何形位是指线路无轮载作用时轨道的状态,由人工或轻型测量小车测量。动态几何形位是行车条件下的轨道状态,采用轨道检查车测量。一般情况下,同一地段的静态和动态几何形位往往有较大的差异,轨道状态(),差异就()。
- 填空题 轨道从平面上看是由直线和曲线组成,一般在直线和圆曲线之间有一条曲率逐渐变化的缓和曲线相连。轨道的方向必须正确,直线的部分(),曲线部分应具有()。
- 填空题 轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、()和()。