相关考题
- 单项选择题 实际发动机的压缩过程是一个多变过程,原因是在压缩过程中,工质()。
- 单项选择题 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程,原因是在膨胀过程中,工质()。
- 单项选择题 发动机理论循环的假设燃烧是加热过程,其原因是()。
- 单项选择题 自然吸气柴油机的压缩比范围为()。
- 单项选择题 非增压发动机在一个工作循环中,缸内压力最低出现在()。
- 单项选择题 车用柴油机实际循环与下列()理论循环相似。
- 单项选择题 汽油机常用的压缩比在()范围内。
- 单项选择题 汽油机实际循环与下列()理论循环相似。
- 单项选择题 通常认为,低速柴油机的理论循环为()加热循环。
- 单项选择题 B.通常认为,高速柴油机的理论循环为()加热循环。
- 单项选择题 发动机理论循环的假定中,假设燃烧是()。
- 单项选择题 表示循环热效率的参数有()。
- 单项选择题 发动机工作循环的完善程度用指示指标表示,因为指示指标以()
- 单项选择题 实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中,工质()
- 单项选择题 通常认为,高速柴油机的理论循环为()
- 单项选择题 发动机的整机性能用有效指标表示,因为有效指标以()
- 单项选择题 实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中,工质()
- 单项选择题 通常认为,汽油机的理论循环为()
- 名词解释 示功图
- 名词解释 平均指示压力