相关考题
- 判断题 为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接。
- 判断题 进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。
- 判断题 车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。
- 判断题 在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。
- 判断题 在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。
- 判断题 锯削回程时应略抬高锯条，速度要加快些，以减少锯条磨损。
- 判断题 拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应力。
- 判断题 钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。
- 判断题 整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。
- 判断题 制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。
- 判断题 主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。
- 判断题 对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。
- 判断题 当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔中心后再进行测量。
- 判断题 使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。
- 判断题 在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合才能进行测量。
- 判断题 车身左右侧的数据值总是相同的。
- 判断题 车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。
- 判断题 车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。
- 判断题 汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能吸收碰撞能量的结构。
- 判断题 在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加热来软化钢板以方便修理。
